1、在操控性方面，多旋翼的操控是簡略的。不需求跑道便能夠垂直起降，起飛后可在空中懸停。無人機廠家介紹操控原理簡略，操控器四個遙感操作對應飛翔器的前后、左右、上下和偏航方向的運動。在主動駕駛儀方面，多旋翼自駕儀操控辦法簡略，操控器參數(shù)調理也很簡略。固定翼飛翔場地要求開闊，而直升機飛翔進程中會發(fā)生通道間耦合，自駕儀操控器規(guī)劃困難，操控器調理也很困難。

2、在可靠性方面，多旋翼也是體現(xiàn)很出色的。若僅考慮機械的可靠性，多旋翼沒有活動部件，它的可靠性基本上取決于無刷電機的可靠性，因而可靠性較高。相比較而言，固定翼和直升機有活動的機械銜接部件，飛翔進程中會發(fā)生磨損，導致可靠性下降。而且多旋翼能夠懸停，飛翔范圍受控。

3、在勤務性方面，多旋翼的勤務性是很高的。因其結構簡略，若電機、電子調速器、電池、槳和機架損壞，很簡略替換。而固定翼和直升機零件比較多，裝置也需求技巧，相對比較費事。在續(xù)航功能方面，多旋翼的體現(xiàn)顯著弱于其他兩款，其能量轉換功率低下。

4、在承載功能方面，多旋翼也是三者中差的。關于這三種機型，操控性與飛機結構和飛翔原理相關，是很難改動的。在可靠性和勤務性方面，多旋翼始終具有優(yōu)勢。跟著電池能量密度的不斷提升、資料的輕型化和機載設備的不斷小型化，多旋翼的優(yōu)勢將進一步凸顯。因而在群眾商場，“剛性”體會終究讓人們挑選了多旋翼。

但是多旋翼也有自身的開展瓶頸。它的運動和簡略結構都依賴于螺旋槳及時的速度改動，以調整力和力矩，該辦法不宜推行到更大尺度的多旋翼。槳葉尺度越大，越難敏捷改動其速度。正是由于如此，直升機主要是靠改動槳距而不是速度來改動升力。