無(wú)人機(jī)作為一個(gè)新的高科技產(chǎn)品，除了要按照正確的方式操作和使用以外，日常的維護(hù)保養(yǎng)和檢查也是至關(guān)重要的。一般消費(fèi)者對(duì)使用的無(wú)人機(jī)了解比較片面，認(rèn)為無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)，組裝，調(diào)試和飛行是無(wú)人機(jī)的全部。加上也沒(méi)有太多連續(xù)的飛行任務(wù)，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)方面一直不太在意。經(jīng)常是飛完后直接裝箱，再飛的時(shí)候拿出來(lái)組裝飛行。隨著任務(wù)的增加，問(wèn)題漸漸浮出水面。

無(wú)人機(jī)廠家介紹典型的問(wèn)題有：再次飛行的時(shí)候發(fā)現(xiàn)零配件缺失，導(dǎo)致無(wú)法飛行；組裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有損壞的地方；飛行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電池異常，甚至在飛行中出現(xiàn)過(guò)飛機(jī)解體的情況。在飛機(jī)飛行后沒(méi)有將零部件和工具歸位，導(dǎo)致再次飛行時(shí)缺東少西。

由于沒(méi)有規(guī)范的管理，回收后的無(wú)人機(jī)沒(méi)有固定的存放位置，每次飛行前都需要重新收拾零件和工具和其他的輔助設(shè)備。加上平時(shí)接觸飛機(jī)的人比較多，使用工具或者動(dòng)用飛機(jī)的部件沒(méi)有記錄。久而久之出現(xiàn)丟三落四的情況。這是很多無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)在初期的通病。

只有從開(kāi)始就制定好規(guī)范，對(duì)每個(gè)工作環(huán)境進(jìn)行問(wèn)責(zé)制，才能有效的避免這種混亂帶來(lái)的尷尬。在飛行后沒(méi)有對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行檢查，不能發(fā)現(xiàn)在使用中造成的損壞。無(wú)人機(jī)和有人機(jī)不同，幾乎沒(méi)有哪次是在條件良好的機(jī)場(chǎng)跑道上進(jìn)行起降的。

由于起降場(chǎng)地的條件差，無(wú)人機(jī)尤其是常規(guī)起降的無(wú)人機(jī)容易在起降過(guò)程中因?yàn)闆_擊大造成局部的損傷。而且有些結(jié)構(gòu)損傷是不容易從外表發(fā)現(xiàn)的。在每次飛行后都應(yīng)該對(duì)飛行器本身進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理掉隱患。