一般而言，為了確保船首搖擺穩(wěn)定性并補(bǔ)償左右推力的不對稱性，航空器一般使用很大的垂直尾翼。這是因規(guī)定上規(guī)定即使左右推進(jìn)器中的一側(cè)推進(jìn)器完全損壞 的情況下，也要確保其航行。但是因地效翼船在引擎發(fā)生故障時可降落至水面上采取必要 的緊急措施并排除故障，因此無需像航空器那樣的過大的垂直尾翼形狀。

因此在地效翼船的情況下，若能替代垂直尾翼而具備可確保船首搖擺穩(wěn)定性的裝置，則可去掉垂直尾翼 以形成流線形的船體，從而確保纖細(xì)的形狀。一般而言，凸出設(shè)置于地效翼船后尾的垂直尾 翼上，通常設(shè)置有方向舵，因此地效翼船移動時，因空氣阻力的增加，增加燃料消耗量。但是目前為止還沒有開發(fā)出可在地效翼船上替代垂直尾翼的裝置。

另外，本發(fā)明還與延長至主翼兩末端下部的小翼結(jié)構(gòu)有關(guān)，即一般在地效翼船主 翼末端產(chǎn)生渦流，而這些渦流將增加地效翼船的阻力。因此需要可抑制上述渦流并改善性 能的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。用于現(xiàn)有地效翼船的小翼只起到防止上述渦流的作用，而無其他的作用及功能，從而在防止渦流的范圍內(nèi)小型化設(shè)置。因此需要改善上述小翼的形狀，以增加移動時的揚 力及推力，并確保移動穩(wěn)定性。

通常來講，氣墊船和利用“地面效應(yīng)”的地效翼船為兩種不同類型的船體。地效氣墊復(fù)合船屬于高性能船艇，充分綜合了二者的優(yōu)勢和技術(shù)特點，融合了兩者氣/水動布局的設(shè)計形式，既能作為高速氣墊船使用，既能作為高速氣墊船使用，又能利用“地面效應(yīng)”掠水巡航飛行，具有兩棲性能好、航行速度快、適航性能較好、運輸效率高等優(yōu)點，民用、抗險救援，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場前景好。